Slouží to tomu, co u nás ještě zbylo po demokracii, pane redaktore Rosí z ČT

„Tyto summity musí mít svůj význam. Ačkoliv konference vždy neuspěly, tak nemáme moc jiných způsobů, jak se domluvit. Omezení emisí k roku 2050 je opravdu klíčové, už teď máme skluz a obrovský problém,“ prohlásila Gregorová.

Nesouhlasí s ní poslanec Jan Skopeček, podle nějž podobné summity obecně smysl nemají. „Máme tu různé regiony a ekonomická centra, která aktivisty a politiky dohodnuté limity nerespektují. Je to spíš přehlídka cílů, ale jen jedné části světa, která je schopna to tlačit, ovšem ostatní nikoliv,“ oponuje Skopeček s tím, že přísné limity rozvojové země, které jsou největšími znečišťovateli, stejně nebudou plnit.

„My nejednáme o něčem dobrovolném, o nějakém předmětu, který můžeme vynechat. Pokud bude klimatická krize dál eskalovat, může se dostat mimo kontrolu a ukončit nás,“ burcuje Gregorová. „Je sice smutné, že momentálně někdo k jednacímu stolu přijít nechce, ale to neznamená, že ostatní by měli nechat svět shořet. Pokud bychom k tomu stolu nepřistupovali alespoň my, tak ty důsledky také brzy pocítíme. Jsem přesvědčena, že jednou se u toho stolu všichni potkáme,“ zadoufala pirátská eurofašistka. Gregorová, co téma, to důkaz požití většího než malého množství.

392441

Svět shoří v žáru jaderné války , neblbněte stejně nic nezachráníte planeta si již od svého vzniku dělá co chce v sedmdesátých jme zase blbli,že zmrzneme inu teorie ledu a ohně měla asi něco do sebe ale Ada to zrovna moc nerozsvítil.

392467

Pane Man i vy a Masarik? Alternativy? Co ja se uz nacetl na alternativach jak Masarik -Redlich , zednari v americe za ukradene zlato rusum atd. Jine alternativy -zidozednari. Masarik -Redlich demokracie ajajaj ,zase blaboly pro ovce. A Vy v tom musite zit .Ja ne ja jsem jinak politicky nasranej treba na na Trudeau ze me zakazal jezdit do Californie bez vaxiny.
Ale snazim se byt dobrym stoikem jak nejlepeji to jde. Jeden den jsem bohac - no a co ma bejt- druhej den jsem zebrak-no a co ma bejt.
Tak si verte na toho Masarika pane Man jinak Vas mam ale rad.

392443

Vaxinu vyměň za vagínu a nějak překousneš i tu Californii, tam už chcípl pes a je to už nějaká doba...

392451

Jaký má smysl zabývat se výpotky naprosto chorých psychopatů, kteří by z poloviny měli být zavření v dobře střeženém blázinci a z poloviny na doživotí v kamenolomu ?

Bylo tu valdajské fórum s Putinem. A kde je nějaká analýza toho co se snažil sdělit ?
Místo toho se tu jak smradlavý exkrement pořád rozmazávají akce, fóra a vystoupení iluminátů, šabesgojů a podobných vší.

392449

Presne tak.
Presne toto ma napadlo pri čítaní tohto článku. Donekonečna rozoberať absurdne lži a demagogiu oficialnych masmédií je nielen strata času, ale aj otravovanie vlastnej mysle tými jedmi. Tých gaunerov treba ignorovať.
Vyvracať tie ich LŽI je zbytočné - vysoké percento ovčanov bude veriť sladkým lepkavým lžiam, pretože tak majú nastavenú svoju zdegenerovanú myseľ.

Dobrým príkladom je Husákov socík : Žiadne noviny, nik, nevyvracal ich smiešne lži, a väčšine ľudí aj tak boli na smiech.

392463

Mnooo Masarik demokracie diskuse? Velký omyl vše bylo a je pouze ILUZE.....

392466

Demokracie ve skutečnosti je právě to, co nám do kebulí tlačí Kavčí Hory. Že je to demagogie? No samozřejmě, o nic jiného také nejde! Zlepšení se může začít rýsovat v někdy budoucnu teprve tehdy, až toto lidem dojde.

392458

Cristian Terheș je rumunský politik, v současnosti poslanec Evropského parlamentu za Křesťanskodemokratickou národní rolnickou stranu (PNȚ-CD), který byl zvolen na kandidátce Sociálnědemokratické strany (PSD). Europoslanec se na půdě Evropského parlamentu rozhodl tvrdě zaútočit na vedení EU a hájit práva svobodných občanů.

Cristian Terheș
„Takže vy evropským občanům vnucujete lékařský produkt, aniž by věděli, co je obsahem této smlouvy? Nejen, že to neví oni, my to nevíme. Takže po hodně tlaku na parlament, článek říká, tyto smlouvy nám a veřejnosti byly zveřejněny. A já vám chci ukázat některé stránky té smlouvy. Řekněte mi, jestli je tohle v pořádku, aby evropští občané byli vystaveni této situaci, kdy nemohou chodit do práce, nemohou chodit do obchodů, nemohou své děti posílat do školy, kdy se nemohou svobodně pohybovat z jedné země do druhé. Pokud nejsou očkovaní jedním z těchto produktů. Takže tohle jsou smlouvy, které Komise zveřejnila se schválením společnosti. Tohle je neslýchané. Ukážu vám stránky. Tohle jsou ty stránky.“......

Kompletní videozáznam projevu Cristiana Terheșe na půdě Evropského parlamentu (CZ titulky) viz odkaz.

https://www.kanal22.cz/clanky/tajne-projekty-a-nwo/cristian-terhes---co-to-proboha-je--obsah-smlouvy-podepsane-mezi-farmaceutickou-spolecnosti-a-evropskou-komisi..html

392460

Putin pristúpil na hru o COVIDE z čisto pragmatických dôvodov, jeho vyjadrenie cez telemost na stretnutí opíc G20 (okrem Joe Bidena, ktorého som tam po celú dobu s náhubkom nevidel, asi si myslí že celý ten cirkus riadi), smerovalo hlavne k neochote legalizovať širšie spektrum vakcín vrátane ruských národnými autoritami znepriatelených krajín, tomu jasne naznačuje.

Okno možností, ktoré hra na COVID prináša sa skôr alebo neskôr uzatvorí, ale byť úplne mimo hry nie je zrejme pre Putina ani rozumné a ani výhodné.

Hra na zelenú energetiku paradoxne vtiahla Rusko opäť do hry, lebo čuduj sa svete ekologicky jazdiť na „hnedý vodík“ je zatiaľ zdrojovo najdostupnejšie (rozumej separácia vodíka zo zemného plynu, vzniká pri tom viacero užitočných produktov a CO2).

Výroba „zeleného vodíka“ pomocou energie zo „zelených zdrojov“ slnko, voda, vietor možno geotermálna energia, sa zdá na prvý pohľad fajn, ale fakt, že zariadenia, ktoré tieto zdroje na výrobu energie využívajú, boli a sú budované neekologickým spôsobom sa zamlčiava.

Potom nám zostáva „modrý vodík“ vyrábaný pomocou dosluhujúcich kapacít atómových elektrární a v budúcnosti možno reaktorov pracujúcich na princípoch jadrovej fúzie.

Zaujímavé sú aj tzv. palivové články na vodík, ktoré diskvalifikuje potreba platiny na ich výrobu, čo je ale plusom, je ich vysoká životnosť a podstatne vyššia účinnosť než pri klasických spaľovacích motoroch.

Problémom však zostáva autonómny zdroj paliva vozidla (nádrž na PHM), predpokladajú sa tlakové nádoby s tlakmi okolo 750 bar. (Mpa) a nasledovnými hmotnosťami paliva:
- cca. 5 kg. Osobný automobil,
- cca. 20 kg. Autobus,
- do. 50 kg. Kamión,
- do. 200 kg. Vlak.
Na jeden kilogram vodíkovej náplne možno počítať s 5 kWh energie.
Pre ilustráciu 1kg batérie vo vozidle na elektrický pohon dáva max. 0,2 kWh energie a 1kg klasickej motorovej nafty alebo benzínu v sebe skrýva 10 kWh energie.

Pri 0,5 t ťažkej baterke máme k dispozícii max. 100 kWh energie oproti 50 l nádrži na naftu s cca. 500 kWh energie.

Z hore uvedeného a z účinnosti pohonných jednotiek si môžete odvodiť dojazdy s ktorými pri bežnej prevádzke môžete počítať, v prípade použitia palivového článku a elektromotoru namiesto spaľovacej pohonnej jednotky sa dojazd zdvojnásobí, rovnako aj cena vozidla, nepočítajte však pri 5 kg. náplni s dojazdom väčším ako 150-200 km.

Preto sa počíta v prvej etape vodíkových technológií s autobusovou dopravou a mestskými čerpacími stanicami.

Čo sa týka nákladnej dopravy ťažko povedať, či pri 10-násobnom objeme zásobníkov bude mať vozidlo aj porovnateľný dojazd, keďže bežné nákladné auto spotrebuje do 40 l PHM na 100 km a nádrže môže mať až do 400 l.

392462

Jako vždy adorace vodíku, ale nedomýšlíte zásadní věc: co obnáší výroba vodíku a jaké zásadní ekologické nevratné změny to může vyvolat (vyvolá).

392470

Jezkovy voci. Zase a zase, na internetu porad, se k vodiku vyjadruji laici, kteri 20 let o tom necetli odbornou literaturu, ktera navic zcela jiste nevznikla ze dne na den. Mezi ty laiky radim i politiky, kteri v nadeji, ze konecne budou na trati pokroku se jen ukazuji, jako jsou strasidelne pozadu, a ze vlastne celou dobu hovno delali.

Tak opet a dokola. Vodik se dnes vyrabi z plynu, z CH4, tedy prevazne metan. Spoluproduktem je vetsinou CO, ktery lze pouzit na redukci rudy s vysledkem CO2. Nebo na topeni, ale kdo by topil dnes precejenom rizikovym CO.
Nebo elektrolyzou, ktera je zhruba 2x drazsi. Zustava kyslik, otazka, co s nim, je tendence ho vyuzit, ale co pozdeji budeme dychat, a nejenom to, nizka hladina kysliku zvyhodnuje patogeny.

Dale srovnavate baterie, ktere davaji hotovou, jiz uslechtilou, neboli vysokopotencialni elektrickou energii s energii nafty, ktera je ale v teple, takze tech 10kWh klidne zredukujte na 4kWh, nebo jeste lepe na 3kWh. Az pak je to objektivni. Nezapomente na rekuperaci, ktera baterie precejenom v nekterych pripadech zvyhodnuje.

Jenze neni jedno, zda zijeme ze zasob, nebo spise ne. Zasoby jednou konci a cena pak poroste. Takze moderni baterie zcela jiste maji zelenou.

Pak se zamysleme, komu je nac v aute vykon motoru nad 50kW. Je zpravidla hluboka neznalost na toto neco namitat, kdo s takovym vykonem umi nalozit, tak rekne, ze na osobak staci i 20-30kW. Jo, plytvat tedy umime, vozit sebou 2 tuny zeleza a 1 prazdnou hlavu.
Na jizdu po dalnici 110km/h staci i 10kW. Tak dejme treba neco navic. O tom je ten pokrok a ne plameny a turba.
Podobne, kam jsme se to dostali, kdyz vsechny produkty vozime napric Evropou a Asii, jakokdyby u nas prestalo svitit slunce. Kdo zaridil, ze vyrabime zlomek z toho, co kdysi?

Pak ten palivovy clanek. Rozkladna energie vody je cca 4kWh/kg, tedy x9 (mH20=18, proto 2/18), at se neco ztrati, a je to 30, po zapocteni ucinnosti palivoveho clanku 20kWh/kg. Ale je smesne porovnavat vodik na kila, protoze neni jako cukr, voda, nebo zelezo.
Stejne jako je smesne porovnavat na kila "litiove" baterky, protoze v te baterii je litia zhuba 1%. Vidite dobre. Je tedy jasne, ze mit 1% litia neznamena mit temer 100% baterku. Stejne tak cenu baterek netvori prevazne litium. S vodikem je to prakticky stejne, proto hromada materialu co cteme jsou jen iluze a demagogie nekoho, kdo ani poradne nevi, cemu veri.
Jiz 20 let obcas napisu, ze dnesni palivovy clanek zada znacnou rezii pro cisteni vzduchu od CO2, ktery reaguje s jeho alkalickym elektrolytem. Ale politikove jako splasene kaceny. Nekdo vystreli a oni leti.
Vodik neni nic extra reseni, pokud nenajdou lepsi nosic, napr. nejakou kapalinu. Naproti tomu kilo horciku, nebo vapniku nese kolem 5kWh, to take neni malo, je tam maly objem, male riziko a toxicita. No a jsou klidne i dalsi moznosti, neni treba nic uspechat.

392473

" Jo, plytvat tedy umime, vozit sebou 2 tuny zeleza a 1 prazdnou hlavu." Za tento výrok vám tlieskam, lebo presne k tomuto poznatku smerovalo moje porovnávanie.

Vodík na pohon automobilov s autonómnou zásobou paliva je rovnako nepraktická aplikácia, ako vozidlo na baterky, na to aby sme mali dostatočnú zásobu enenrgie na nejaký slušný dojazd traba so sebou vláčiť tony šrotu, alebo dokonca nebezpečného odpadu.

Problém vodíka je v nemožnosti mať ho vo vozidle k dispozícii v kvapalnom stave, možno by to bolo možné vo vlakoch, ale pri menších aplikáciách to jednoducho neuchladíte, aby zostal aj vo vákuovo izolovaných nádobách kvapalný.

392477

Problem kapalneho vodika je v jeho masivnim uniku a nebezpecnosti pri poruse nadrze, protoze kryonadrz nema jak byt z principu hermeticka, kdyz se ochlazuje sama prave proto, ze hermeticka neni. S tim je spojene nutne samovybijeni, samounik.
Zkapalnovani dale snizuje ucinnost procesu.
Problem tlakoveho vodika je dost podobny, hrozi mnohem vetsi destrukce, nez pri uniku benzinu. Vsechno stale drahe a rizikove.

Baterie jsou v tomto ohledu lepsi, 250kg baterie da dnes kolem 30kWh, to jsou 3 hodiny jizdy po dalnici na beznem mensim aute.
Potrebuje clovek dnes vic, aby dojel do prace? Komu nestaci, at zustane pri klasice. Nemusi byt vsechno hned a naraz.
Mel jsem na mysli predevsim SUV, ktere jsou relativne bezpecnejsi, avsak zde selhava pristup v otazke bezpecnosti a jine faktory, resitelne jinak. Prave SUV jsou ty tuny "srotu", nac tolik kil navic zivit.

Na nebezpecny odpad v pri pohledu na dnesni baterie zapomente. To rekl kdo a kdy? Co mel ten clovek za znamky z chemie? Snad mu vadi ta trocha fluoru v separatorech? Pak zakazte i teflony. Tak at vyzkoumaji neco spise chlorove, nebo jine. Litium je neskodne, Nejhorsi asi nikl, s tim se vsak docela dobre da nakladat, kobalt podobne, navic kvuli cene se jeho mnozstvi zmensuje, mangan zadny problem neni. Organicke rozpoustedla? Jedno lze pohodlne oddestilovat pod 100C, dalsi je tam s bodem varu 250C, netoxicke, lze profesionalne zpracovat. A to by tak bylo vse, co do litiovek. Pak jsou v planu baterie na horcik, nebo dalsi.
Podobne bych vodik s bateriemi nesrovnaval.

392480

Už len technickú poznámku na vyjasnenie, tie hmotnosti sú rozhodujúce z hľadiska mŕtvej hmotnosti, ktorú musí vozidlo vláčiť so sebou, preto aj to porovnanie.

Klasický automobil prešiel rokmi optimalizácií a nakoniec z toho vznikol kríženec amerického Cadillacu s poľským Maľuchom s váhou cca. 1,5 tony, so spotrebou 5l na 100 km a dojazdom cca. 1000 km.

Elektromobil sa odlišuje od klasiky tým že miesto motora a palivovej sústavy má tú 500 kg baterku s kapacitou do 100 kWh a celková hmotnosť nakoniec bude tých 1,5 t, ak nechceme papierovú karosériu, s dojazdom cca. 400 km s ďalším veľkým mínusom chýbajúcou infraštruktúrou.

Automobil na vodík môže mať klasický spaľovací motor alebo palivový článok s elektro-pohonom naviac musí byť vybavený nádržami na plynný vodík s kapacitou 5 kg vodíka, teda 25 kWh, to všetko sa má spratať do 1,5 t s dojazdom to nevyzerá ružovo, predpokladám do 200 km s s ďalším veľkým mínusom chýbajúcou infraštruktúrou.

Predstierať inú než laickú znalosť problematiky je úplne zbytočné, pretože spotrebu ovplyvňujú zásadne dva faktory, hmotnosť vozidla a hmotnosť topánky na plynovom pedáli, ostatok sú v zásade nepodstatné detaily.

Všetko to vedie k tomu, že páni sa budú voziť a kmáni budú šliapať do pedálov alebo sa natláčať pekne po Japonsky do hromadných dopravných prostriedkov.

392496

Z ryze praktických důvodů je tak slabý motor velice špatný třeba při nájezdu na dálnici nebo když se potřebujete rozjet pryč z křižovatky. Mě při jízdě Š Forman to dělalo opravdu velké problémy a 43kW motoru nestačí. I když motor zoufale vytočíte a na dálnici nic nevidíte, tak za chvíli jsou za Vámi auta a vy máte na tachometru teprve 80km/h a zvolna zrychlujete. 108kW motoru je tak na dolní hranici toho, s čím můžete na dálnici pohodlně najet.

Dá se to řešit hybridním autem s tím, že třeba 100kW poskytne krátkodobě elektromotor.

Při ustálené jízdě takový výkon není třeba, ale výkon je potřeba krátkodobě a když nemáte výkon k dispozici není to příjemné.

392483

Trakce elektromotoru se od trakce benzinaku, nebo i dieselu hodne lisi. Stejne tak neni jedno, jaka je kdy prevodovka, nebo variator.
V pripade elektromotoru vystupuje parametr "kratkodoba pretizitelnost", ktera u spalovaich motoru prakticky nevystupuje, naopak spalovai motor je z hlediska termodynamiky navrhovany pro nominalni vykon, ktery dejmetomu ne kazdy motor snese trvale.
Protoze v elektromotoru se tato cast termodynamiky neuplatnuje, tak nominal staci mensi.
Trakce 20kW elektromotoru muze a nemusi (v zavislosti na systemu menice) byt podobna benzinu se 40kW. Pridejme k tomu optimalizaci prevodu, a zjistime, ze 20kW je dost. Nebo 30. Pridejme prvky pasivni bezpecnosti a zamezeni zlozvyku lepit se na jineho nejakym systemem, a najednou zjistime, ze to takhle jde, a kdyz chce nekdo jezdit, tak tim svym lepenim proste nebude obtezovat druhe. S prechodem pro chodce to slo? A to jeste uplne spackali tim, ze doted nekteri nevi, ze nemaji na prechod skakat jako zver, zejmena za mokra. Je proste treba vice legitimity a mene paniky. Stejne si rozumni ridici pomahaji napr. pri odboceni pres protismer apod, zjistili, ze se to da, a vsem pomuze. Zato architekti nemaji stale problem navrhnout kruhace s opasanim 270, nebo 360 hlavnim tahem, coz je spolehlive zablokuje.
Toto ma velky vliv na zakladni spotrebu energie. Omezuje se tim plytvani, protoze clovek je jednou jiz takovy, ze se plytvat nauci, kdyz ma neceho dost, az prilis.
Cesta vede tudy. Ne pres nahaneni nesmyslne energie, ale pres jeji lepsi vyuziti.
At vypisou soutez, kdo s 20kW nominalem v elektromotoru udela nejlepsi auto. Jsem si jisty, ze by se resitelu naslo dost a uspesnych.
Pak se nemusi stezovat, ze nebudou stacit elektrarny, rozvodni sit, nebo baterie, to vsechno chce neco zrat.
Ano, je to malo pro auto nadupane 4-5 osobami s kuframa.
Ale takhle prece do prace vetsinou nechodime. A kdyz, tak i to lze zmenit. Bych proste zakazal Muskovi delat do elektromobilu. Ze mu ty jeho medvedi sluzby lidi zerou. podobne jako dalsim.
Copak je reseni, kdyz na to nekdo nakonec objektivne nema, a jezdi do prace v desti na kolobezce?

392489